KTM 450SX-F হল সম্মিলিত KTM/Husky/GasGas টিমের ফ্ল্যাগশিপ।এটি নতুন প্রযুক্তি, আপগ্রেড এবং উন্নতির তালিকার শীর্ষে রয়েছে এবং অন্যান্য সমস্ত বাইক সময়ের সাথে সাথে এই থিমে পরিবর্তন হবে।2022 ½ 450SX-F ফ্যাক্টরি সংস্করণটি একটি নতুন প্রজন্মের বাইকের মধ্যে প্রথম, এবং এই প্রযুক্তিটি এখন 2023 KTM 450SX-F স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে প্রবেশ করেছে৷এই বাইকটি একটি প্রজন্মের ক্লোনের বিষয়।
KTM এবং Husqvarnas এখন কয়েক মাস ধরে এই প্ল্যাটফর্মে রয়েছে।লীগে একটি বাজেট ব্র্যান্ড হিসাবে বিবেচিত, GazGaz পরে পরিবর্তন করবে।পরিবর্তনগুলি ব্যাপক, বিশেষ করে লেজার চ্যাসিসে।নতুন ফ্রেম থাকা সত্ত্বেও, KTM অতীতের সাধারণ ফ্রেমের জ্যামিতি ধরে রেখেছে।হুইলবেস, স্টিয়ারিং কলামের কোণ এবং ওজনের বিচ্যুতি খুব বেশি আলাদা নয়, তবে ফ্রেমের দৃঢ়তা এবং পেন্ডুলাম পিভটের সাপেক্ষে কাউন্টারশ্যাফ্ট স্প্রোকেটের অবস্থান পরিবর্তিত হয়েছে।পিছনের সাসপেনশন অনেক পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু সামনের কাঁটা এখনও একটি WP Xact এয়ার ফর্ক।
মোটর হিসাবে, একটি নতুন মাথা এবং গিয়ারবক্স আছে।ইলেকট্রনিক্সও মনোযোগ আকর্ষণ করে।বাম দিকে, একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল কম্বো সুইচ রয়েছে যা দুটি মানচিত্র বিকল্প, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং কুইকশিফ্ট অফার করে।অন্যদিকে, একটি নতুন আছেশুরু বোতামযা শাটডাউন বোতামের সাথে বডি শেয়ার করে।আপনি যদি স্টিয়ারিং সক্রিয় করতে চান, একই সময়ে Quickshift এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ টিপুন।এটি তিন মিনিটের জন্য বা আপনি গ্যাসে পা না দেওয়া পর্যন্ত সক্রিয় থাকবে।
নতুন বডিওয়ার্ক আছে, কিন্তু সামগ্রিক রাইডিং পজিশন KTM লোকেরা যা ব্যবহার করে তার থেকে খুব বেশি আলাদা নয়।সৌভাগ্যবশত, বেশির ভাগ শরীরই আরও স্বজ্ঞাতভাবে একত্রে ফিট করে, যা বাইকটিকে কৌশলে চালানো সহজ করে তোলে।বেশিরভাগ তরল অ্যাক্সেস পয়েন্ট লেবেলযুক্ত।এটিতে এখনও একটি সাইড এয়ারব্যাগ রয়েছে।পরিবর্তন হয়নি এমন কিছু জিনিসের মধ্যে রয়েছে ডায়াফ্রাম ক্লাচ, ব্রেম্বো হাইড্রলিক্স, নেকেন হ্যান্ডেলবার, ওডিআই গ্রিপস, এক্সেল রিমস এবং ডানলপ টায়ার।
প্রো রেস ফলাফল এবং প্রারম্ভিক অন-এয়ার পরীক্ষার মধ্যে, KTM এর নতুন প্ল্যাটফর্ম সম্পর্কে অনেক গুজব ছিল।কিছু রাইডার আশা করেছিলেন যে এটি সর্বকালের সবচেয়ে অদ্ভুত বাইক হবে।না এইটা না।2023 KTM 450SX-F এখনও আচার-আচরণ এবং ব্যক্তিত্বে KTM-এর মতোই।এত আলোচনার কারণ সুপারফ্যানরা এমনটাই করেন।তারা আশা করে যে কর্মক্ষমতা পরিবর্তন নতুন অংশ সংখ্যার সংখ্যার সমানুপাতিক হবে।না। তবে অনেক কিছু বলার আছে।
প্রথমত, নতুন বাইকটি পুরানোটির চেয়ে দ্রুতগতির।এটি চিত্তাকর্ষক কারণ এটি ইতিমধ্যেই এত দ্রুত।এটিতে এখনও একই পাওয়ার আউটপুট রয়েছে, খুব মসৃণ এবং রৈখিক।অন্যান্য 450 এর তুলনায় এটির টর্ক কম (7000rpm পর্যন্ত) রয়েছে এবং ব্যর্থ হওয়ার আগে আরও (11,000+) রিভ করে।সর্বোপরি, এটির ক্লাসের সবচেয়ে প্রশস্ত পাওয়ারব্যান্ড রয়েছে।এটি পরিবর্তিত হয়নি, অন্তত প্রথম মানচিত্রে, এটি সাদা আলো দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।দ্বিতীয় কার্ড (সবুজ আলো সহ নীচের বোতাম) একটি উচ্চ হিট হার আছে।শক্তি পরে এবং শক্তিশালী আসে।আপনার মনে থাকতে পারে যে KTM গত বছর একটি ব্লুটুথ অ্যাপ প্রকাশ করেছে যা স্মার্টফোন সংযোগের মাধ্যমে আরও কার্ট নমনীয়তা প্রদান করেছে।এখনও চলছে।বর্তমানে সেমিকন্ডাক্টর উপলব্ধতার সমস্যা রয়েছে যা এই বৈশিষ্ট্যটি অন্তর্ভুক্ত করতে বিলম্ব করছে যদিও এটি 2021 ফ্যাক্টরি সংস্করণের জন্য মানক সরঞ্জাম।
বেশিরভাগ অংশের জন্য, নতুন চ্যাসি পুরানোটির সাথে খুব একইভাবে পরিচালনা করে।এটি এখনও কোণে একটি দুর্দান্ত বাইক এবং একটি সরল রেখায় বেশ স্থিতিশীল।যাইহোক, এটি আরও কঠিন।এটি দ্রুত, আলগা ট্র্যাকগুলির জন্য ভাল কারণ 450SX-F শক্তিশালী এবং পুরানো মডেলের তুলনায় একটি সোজা ট্র্যাক রয়েছে৷একটি ব্যস্ত ট্র্যাকে, আপনি হয়তো খুব বেশি সুবিধা লক্ষ্য করবেন না, তবে আপনি অনুভব করবেন যে নতুন ফ্রেমটি সরাসরি রাইডারের বাহু ও পায়ে আরও প্রতিক্রিয়া পাঠায়।মনে আছে যখন অ্যান্থনি কায়রোলি 2022 লুকাস অয়েল প্রো মটোক্রস সিরিজের প্রথম রাউন্ডের জন্য আমেরিকায় এসেছিলেন?তিনি একটি 2023 প্রোডাকশন বাইক চালিয়েছিলেন এবং এটি আরও শক্ত হতে চেয়েছিলেন।আমরা অনুমান করি যে এই পরিবর্তনের বেশিরভাগ ইনপুট সরাসরি জিপি সিরিজ থেকে এসেছে, যেখানে ট্র্যাক দ্রুততর এবং বালি কখনও কখনও গভীর।আমেরিকান টেস্ট রাইডাররা সম্ভবত ভেবেছিল যে তারা সুপারক্রস ট্র্যাকে ভাল থাকবে।উভয়ই সত্য, তবে সাসপেনশন টিউনিংয়ের উপর আরও জোর দিয়ে।সাসপেনশন কখনই কেটিএম এর শক্তি ছিল না, অন্তত মোটোক্রসে নয়।Xact এয়ার ফর্কগুলির ত্রুটিগুলি এখন নতুন চ্যাসিস দ্বারা আরও স্পষ্টভাবে চিত্রিত হয়েছে।এটি অত্যন্ত সামঞ্জস্যযোগ্য এবং খুব হালকা।বড় হিট এবং মাঝারি রোলারগুলিতে ভাল পারফর্ম করে।এটি ছোট স্ট্যাম্প এবং বর্গাকার প্রান্তগুলিতে বিশেষভাবে ভাল নয়, তবে আপনি নতুন ফ্রেমের সাথে আরও ভাল বোধ করবেন।এটি কর্মক্ষমতা বাধার চেয়ে আরামের সমস্যা।
পিছনে, আপনি একই প্রতিক্রিয়া অনেক পেতে.এছাড়াও, আপনি যদি একজন কেটিএম উত্সাহী হন তবে আপনি লক্ষ্য করবেন যে নতুন চ্যাসিস ত্বরণের অধীনে কম স্কোয়াট করে।কাউন্টারশ্যাফ্ট স্প্রোকেটটি সুইংআর্ম পিভটের সাথে কিছুটা কম, তাই কোণ থেকে বের হওয়ার সময় পিছনের লোড বিতরণ কম হয়।ভাল খবর হল এটি স্টিয়ারিং জ্যামিতিকে কোণায় আরও স্থিতিশীল করে তোলে, ফলে আরও স্থিতিশীলতা আসে।এই প্রধান প্রক্রিয়াকরণ সমস্যা?একেবারেই নয়, নতুন KTM এবং পুরানো KTMগুলিকে কাছাকাছি করার সময় এটি লক্ষণীয়।
নতুন বাইক এবং পুরাতন বাইকের মধ্যে আরেকটি পার্থক্য হল ওজন।2022 KTM 450SX-F জ্বালানি ছাড়াই 223 পাউন্ডে খুব হালকা।এখন এটি 229 পাউন্ড।ভাল খবর হল যে এটি এখনও তার ক্লাসের দ্বিতীয় হালকা বাইক।সবচেয়ে হালকা KTM থেকে গত বছরের গ্যাস গ্যাসের উপর ভিত্তি করে।
এই বাইক সম্পর্কে অনেক ভালবাসা আছে.নতুন কুইকশিফ্ট বৈশিষ্ট্যটি বিজ্ঞাপনের মতো কাজ করে, ক্লাচ ছাড়াই আপশিফ্টগুলিকে মসৃণ করে তোলে, এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়।ধারণা থাকলে কসুইচশিফট লিভারের সাথে সংযুক্ত আপনাকে নার্ভাস করে তোলে, আপনি এই বৈশিষ্ট্যটি অক্ষম করতে পারেন।আমরা এখনও ব্রেক, ক্লাচ এবং বেশিরভাগ বিবরণ পছন্দ করি।আপনি যদি আগের KTM 450SX-F পছন্দ করেন, তাহলে আপনি এটিও পছন্দ করবেন।আপনি যদি সত্যিই আপনার আগের KTM পছন্দ করেন, তাহলে নতুন বাইকটিকে পুরানোটির মতো দেখতে আপনার সমস্যা হতে পারে।এটি সময় নেয়।বাইকের বিপরীতে, পরিবর্তনের সাথে মোকাবিলা করা কঠিন হতে পারে।মনে রাখবেন, পরিবর্তন ছাড়া অগ্রগতি হয় না।