আমি যখন আমার বাড়ির সামনে পার্ক করা Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 গাড়িতে উঠলাম, তখন একজন মহিলা বর্তমান প্রজন্মের BMW X3 ড্রাইভ করে আমার পাশ দিয়ে চলে গেল। "আমি সেই গাড়িটি চাই," সে জানালা দিয়ে ডাকলো। আমি হেসে সম্মতি জানালাম। পুনরুল্লেখ করলেন, “না।সিরিয়াসলি।আমি সেই গাড়িটি চাই।"
আমার নিজের প্রাক্তন-X3 মালিক হিসাবে, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে BMW-এর অল-ইলেকট্রিক মাঝারি আকারের SUV এই ধরনের মনোযোগ পাচ্ছে — এবং শুধুমাত্র গাড়ির সামনের অংশে মেরুকরণের খোলা মুখের কারণে নয়। কারণ এটি BMW-এর প্রথম সর্ব-ইলেকট্রিক ফ্ল্যাগশিপ। , এবং এটি দেখতে BMW এর ব্যাপক জনপ্রিয় X5-এর মতোই দেখতে একই রকম। এটি BMW-এর দুটি নতুন অল-ইলেকট্রিক ইউটিলিটি গাড়ির মধ্যে একটি যা প্রচুর প্রযুক্তি, শক্তি এবং পরিসর সরবরাহ করে।
90 এর দশকের শেষের দিকে, বিএমডব্লিউ SUV গেমে প্রবেশ করে (অথবা SAV, যেমনটি BMW বলে, "স্পোর্ট অ্যাক্টিভিটি ভেহিকেল" এর জন্য) ব্যাপক জনপ্রিয় X5 তৈরি করে। একজন মুখপাত্র নিশ্চিত করেছেন যে কোম্পানিটি 950,000 X5 এর বেশি বিক্রি করেছে। শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে। 2022 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, এটি BMW দ্বারা উৎপাদিত সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেল ছিল, কোম্পানির মতে। একটি X5-আকারের SUV একটি অল-ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেন এবং 300 মাইলেরও বেশি রেঞ্জ সহ।
iX হল একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন যা গ্রাউন্ড আপ থেকে তৈরি করা হয়েছে৷ এটি BMW-এর নতুন সব-ইলেকট্রিক আর্কিটেকচার এবং ডিজাইনের ফ্ল্যাগশিপ, এবং এটিতে কিছু সুন্দর অত্যাধুনিক প্রযুক্তি রয়েছে যা বিলাসবহুল বৈদ্যুতিকগুলির ক্রমবর্ধমান ভিড়ের সমুদ্রে এটিকে আলাদা করে তুলেছে .
BMW যখন ইলেকট্রিফিকেশন গেমের প্রথম দিকে ছিল, 2013 সালে স্বল্প-পরিসরের BMW i3 প্রকাশ করেছিল, আমেরিকানদের একটি বৃহত্তর, আরো রাইডযোগ্য SUV-এর আকাঙ্ক্ষার মধ্যে দুর্বল বিক্রির কারণে এটি গত বছর বন্ধ হয়ে গিয়েছিল৷ কোম্পানিটি চালু করার প্রায় 10 বছর হয়ে গেছে৷ নতুন অল-ইলেকট্রিক গাড়ি, তবে এটি বেশ কিছু চিত্তাকর্ষক পণ্য নিয়ে মাঠে ফিরেছে, যার মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন আকারে BMW i4 সেডান এবং BMW iX (iX 40 , iX 50 এবং শীঘ্রই, খুব দ্রুত iX M60)। মাত্র গত সপ্তাহে। , BMW i7 সেডান উন্মোচন করেছে, 2030 সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির বিক্রয়ের 50 শতাংশের জন্য অ্যাকাউন্টিং করার লক্ষ্যে পৌঁছানোর জন্য কোম্পানিকে ট্র্যাকে রাখে৷
যদিও i3 মূলত একটি সিটি কার হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যার প্রাথমিক রেঞ্জ মাত্র 80 মাইল, iX এর রেঞ্জের চারগুণেরও বেশি - একটি EPA-আনুমানিক 324 মাইল রেঞ্জের জন্য৷ এটি সবই 111.5kWh (মোট) এর জন্য ধন্যবাদ। কার্বন ফাইবার-রিইনফোর্সড প্লাস্টিক (CFRP), অ্যালুমিনিয়াম এবং উচ্চ-শক্তির ইস্পাত স্পেস ফ্রেমে এম্বেড করা ব্যাটারি প্যাক যা যানটিকে সমর্থন করে। ব্যাটারির ব্যবহারযোগ্য শক্তি 105.2kWh, যার মানে, উদাহরণস্বরূপ, থেকে একমুখী ট্রিপে লস এঞ্জেলেস থেকে সান ফ্রান্সিসকো (ট্রাফিক, তাপমাত্রা এবং আপনার ড্রাইভিং তীব্রতার উপর নির্ভর করে), আপনাকে শুধুমাত্র একবার থামাতে এবং চার্জ করতে হবে।
আগের BMW i3 এর মতো, iX-এর ভিতরে এবং বাইরে একটি অনন্য ডিজাইন রয়েছে৷ সেই বিশাল নাকের পিছনে রয়েছে এক টন প্রযুক্তি যা iX কে ড্রাইভিং স্বপ্নে পরিণত করে৷ ভিতরে, iX বিলাসবহুল এবং বিলাসবহুল, ক্রিস্টাল নব এবং বোতাম সহ, একটি সহজ এবং মার্জিত কাঠের প্যানেল যেখানে iDrive কন্ট্রোলার বসে,পুশ-বোতাম দরজাহ্যান্ডলগুলি এবং একটি বৈদ্যুতিক ক্রোমিক শেড সহ একটি ঐচ্ছিক বিশাল সানরুফ যা এটিকে অস্বচ্ছ থেকে স্বচ্ছতে পরিবর্তন করেবোতাম টিপুনহেক্সাগোনাল স্টিয়ারিং হুইলটি সুন্দর এবং এতে বোতাম এবং চাকার একটি সরলীকৃত সেট রয়েছে যা অডিও সিস্টেম থেকে শুরু করে উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম পর্যন্ত সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করে।
রাস্তায়, BMW iX শান্ত, দ্রুত এবং, স্টাইলিং থেকে SUV ফর্ম সব বিষয়ে BMW বিশুদ্ধতাবাদীদের যন্ত্রণা সত্ত্বেও, iX চালাতে অনেক মজা৷ ব্যাটারি ভারী, এবং আপনি যদি এটি চালাতে চান ঘূর্ণায়মান রাস্তায় 5,700-পাউন্ডের গাড়ি, আপনি অবশ্যই সেই ওজন অনুভব করতে পারেন, তবে গাড়ির সামনে এবং পিছনে শক্তিশালী দ্বৈত-উত্তেজিত সিঙ্ক্রোনাস মোটর এটিকে চটপটে এবং ভারসাম্যপূর্ণ করে তোলে। BMW বলছে iX 523 অশ্বশক্তি এবং 564 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে একত্রিত, এবং যেহেতু এটি সব-ইলেকট্রিক, টর্ক তাত্ক্ষণিক, খোঁচাযুক্ত এবং মসৃণ।
এমনকি কঠোরভাবে গাড়ি চালানোর সময়ও, iX-এর বৈদ্যুতিক পরিসর একই থাকে, এমনকি আশ্চর্যজনকভাবে। আমি লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে সান দিয়েগোর কাছে এনকিনিটাস পর্যন্ত 100 মাইলেরও কম সময়ে (নির্ভুলভাবে 70 মাইল) একটি দ্রুত দিনের ট্রিপ নিয়েছিলাম এবং এর মধ্যে প্রায় সম্পূর্ণ চার্জ হয়ে গিয়েছিল। 310 মাইল। যখন আমি এনকিনিটাসে আমার গন্তব্যে পৌঁছলাম, তখন আমার 243 মাইল বাকি ছিল। যখন আমি বাড়ি ফিরে ট্রাফিক বাইপাস করলাম, তখন আমার 177 মাইল বাকি ছিল।
আপনি যদি গণিত করেন, আপনি লক্ষ্য করবেন যে আমার পরিসীমা একদিকে প্রায় 67 মাইল নেমে গেছে, 6 মাইল একটি ক্রমবর্ধমান সঞ্চয়। এর কারণ আমি সর্বত্র চমৎকার এবং অত্যন্ত দক্ষ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করি, সেইসাথে সহজে-সাধ্য ওয়ান-পেডেল ড্রাইভিং মোড (বি মোড) ব্যবহার করুন, যা ব্যাটারিতে শক্তি পুনরায় জেনারেট করে৷ আপনি স্বাভাবিক মোড এবং একক-প্যাডেল মোডের মধ্যে পার্থক্য অবশ্যই অনুভব করতে পারেন, যা আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল থেকে আপনার পা উঠান তখন পুনর্জন্মকে উন্নত করে৷ এটি করা সহজ৷ অভ্যস্ত হন, বিশেষ করে যখন লস অ্যাঞ্জেলেসে প্রচুর ট্রাফিক থাকে।
অ্যাডভান্সড ড্রাইভার অ্যাসিসট্যান্স সিস্টেম (ADAS) নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে একত্রিত করা হয়েছে এবং আপনি যে ড্রাইভিং মোড বেছে নিয়েছেন এবং আপনি কতটা আক্রমনাত্মকভাবে গাড়ি চালাচ্ছেন তা বিবেচনা করে। ওভারস্পিড এবং সক্রিয় ব্রেকিংয়ের সময় পুনরুদ্ধার করা এবং ন্যাভিগেশন সিস্টেম থেকে ডেটা দ্বারা সনাক্ত করা রাস্তার অবস্থার উপর ভিত্তি করে রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া এবং এর মাইলেজ প্রসারিত করা। ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম দ্বারা ব্যবহৃত সেন্সরগুলি। এটি স্মার্ট, নির্বিঘ্ন এবং আশ্চর্যজনক, এবং এটি কিছু দূর করে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর সীমার উদ্বেগ।
অ্যাক্টিভ ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট্যান্ট প্রো ($1,700 অতিরিক্ত) নামে পরিচিত ADAS সিস্টেমটি আমার অভিজ্ঞতার সেরাগুলির মধ্যে একটি৷ আপনি যে ড্রাইভিং পরিস্থিতির সাথে এটি ব্যবহার করছেন তার জন্য BMW সিস্টেমটিকে টুইক করেছে৷ উদাহরণস্বরূপ, লস অ্যাঞ্জেলেসে, এটি ফ্রিওয়েতে একটি ছোট পাহাড়ে আরোহণ করার পরে 70 মাইল প্রতি ঘণ্টা থেকে সম্পূর্ণ স্টপে আসা খুবই সাধারণ। যখন এটি ঘটে, এটি প্রচুর ফেন্ডার তৈরি করে এবং, এসইউভির সাথে আমার সময়কালে, আমি অনেক সম্মুখীন হয়েছি।
যাইহোক, BMW iX-এর ADAS সিস্টেম এই প্রতিটি দৃষ্টান্তকে খুব ভালভাবে পরিচালনা করে - এবং আতঙ্ক ছাড়াই। এর কারণ হল iX পাঁচটি ক্যামেরা, পাঁচটি রাডার সিস্টেম, 12টি অতিস্বনক সেন্সর এবং ADAS সিস্টেম পরিচালনা করতে সাহায্য করার জন্য যানবাহন থেকে যানবাহন যোগাযোগের সাথে সজ্জিত। রিয়েল টাইমে। এটি নেভিগেশন সিস্টেম এবং 5G প্রযুক্তি (এটি পাওয়ার প্রথম যানগুলির মধ্যে একটি) থেকে ডেটাও সংহত করে।
এর মানে হল যে iX মূলত স্লোডাউনকে "দেখতে" পারে এবং আপনার কাছে পৌঁছানোর আগে এর গতি সামঞ্জস্য করতে পারে, যাতে আপনি হঠাৎ থামলে, এটি অন্য যানবাহনের মতো শক্ত ব্রেক না বা সব ধরণের সতর্কতা শোনায়। এটি গাড়ির অনবোর্ডও ব্যবহার করে। ক্যামেরা ট্র্যাফিক নিরীক্ষণ এবং নির্দিষ্ট ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে খুব সূক্ষ্ম এবং মৃদু উপায়ে ব্রেক পুনর্জন্ম সক্রিয় করতে যাতে আপনি দীর্ঘ ড্রাইভে আরও পরিসর পান।
তা ছাড়া, BMW iX-এর ভয়েস কন্ট্রোল সিস্টেমটি ব্যবসার অন্যতম সেরা৷ যখন কোম্পানিটি iX ডিজাইন করেছিল, তখন এটি অনেকগুলি বোতাম সরিয়ে দেয় এবং অষ্টম-প্রজন্মের iDrive-এ ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য অনেক সাধারণ কাজগুলিকে একীভূত করে৷ .আপনি কেন্দ্রের কনসোলে স্ফটিক চাকা ব্যবহার করে সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করতে বেছে নিতে পারেন (যা দরজায় সিট সামঞ্জস্য নিয়ন্ত্রণকে মিরর করে) অথবা গাড়ির ভয়েস সহকারী ব্যবহার করতে পারেন।
iDrive 8 সিস্টেমের কেন্দ্রস্থলে একটি বড়, বাঁকা ডিসপ্লে রয়েছে যা স্বতন্ত্র ষড়ভুজাকার স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে শুরু হয় এবং গাড়ির মাঝখানে প্রসারিত হয়। BMW 12.3-ইঞ্চি ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং 14.9-ইঞ্চি সেন্ট্রাল ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রীনকে একত্রিত করেছে। ইউনিট যা সমস্ত ধরণের আলোতে সহজে পড়ার জন্য ড্রাইভারের দিকে ঢালু হয়৷ সিস্টেমটি মেনুতে বিভ্রান্ত না হয়ে আপনার পছন্দসই এবং প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি পেতে সহায়তা করার জন্য প্রাকৃতিক ভাষা প্রক্রিয়াকরণ ব্যবহার করে৷
সিস্টেমটিকে জাগানোর জন্য আপনাকে এখনও একটি কীওয়ার্ড ("হেই বিএমডব্লিউ") ব্যবহার করতে হবে, আপনি কেবল একটি নির্দিষ্ট রেস্তোরাঁর দিকনির্দেশ চাইতে পারেন, একটি ঠিকানা দিতে পারেন বা নিকটতম চার্জারগুলির একটি তালিকা দেখতে পারেন এবং তারপরে আপনি এটি বলার জন্য কোন নির্দিষ্ট উপায় ব্যবহার করতে হবে না। আপনি স্বাভাবিকভাবে বিরতি দিতে, থামাতে এবং শুরু করতে পারেন, অথবা ঠিকানার ক্রম মিশ্রিত করতে পারেন, এবং সিস্টেম এখনও আপনার জন্য সঠিক জায়গা খুঁজে পাবে। একবার আপনি নেভিগেট করা শুরু করলে, সিস্টেম ব্যবহার করে একটি সত্যিই চমৎকার অগমেন্টেড রিয়েলিটি ওভারলে যেখানে আপনাকে কেন্দ্রের স্ক্রীনটি চালু করতে হবে তা জানাতে, যখন এটি আপনাকে ড্যাশের দিকনির্দেশ দেয়। সামগ্রিকভাবে, এটি ব্যবহার করা খুব সহজ এবং খুব ভাল।
একটি ব্যতিক্রম ছাড়া: আমার BMW iX ব্যবহার করার সময়, বাম পিছনের টায়ারের পেটে একটি পেরেক বিঁধেছিল। আমি আমার গন্তব্যের কাছাকাছি ছিলাম, কিন্তু আমি ভয়েস কন্ট্রোল ব্যবহার করে পার্ক করার জন্য নিরাপদ স্থানে নেভিগেট করার চেষ্টা করেছি। কল। যখন iX-এর সিস্টেম বাতাসের চাপ কমে যায়, তখন তা অবিলম্বে টায়ার চাপের সতর্কতা জারি করে। আশ্চর্যজনকভাবে, সতর্কতা ভয়েস সিস্টেমের ক্ষমতাকে অনেকাংশে কমিয়ে দেয়। যখন আমি এটিকে নিকটতম গ্যাস স্টেশন খুঁজে বের করতে বলেছিলাম, তখন সিস্টেম আমাকে বলেছিল যে টায়ারের সমস্যার কারণে ভয়েস সহকারী অনুপলব্ধ ছিল। আমি একটি ফোন কল করার জন্য কাছের একটি পার্কিং লটে থামলাম এবং বাড়ি ঠেকিয়ে দিলাম। ফ্লিট ম্যানেজমেন্ট কোম্পানি টায়ারগুলি প্লাগ করে, এবং আমি আমার প্যাচ করা টায়ার নিয়ে ফিরে আসি। টায়ার মেরামত করার পর, ভয়েস সহকারী ফিরে এসেছিল।
আমার ব্যবহারের সপ্তাহে প্রায় 300 মাইল ধরে iX চালানোর পাশাপাশি, আমি এটিকে একটি পাবলিক ডিসি ফাস্ট চার্জারে চার্জ করার সুযোগ পেয়েছি৷ কোর্সের মতো, পাবলিক চার্জ করার অভিজ্ঞতা বেশ খারাপ, কিন্তু, যেহেতু আমি দক্ষিণাঞ্চলে থাকি ক্যালিফোর্নিয়া, এটি অবশ্যই দেশের বাকি অংশের চেয়ে ভালো। আমি একটি স্থানীয় EVgo DC ফাস্ট চার্জার বেছে নিয়েছি, যেটির উপলব্ধতা এবং একটি কফি শপ উভয়ই রয়েছে, আমি আবার রাস্তাতে আঘাত করার আগে দ্রুত চার্জ পেতে পারি কিনা তা দেখতে। BMW দুই বছরের অফার দেয় ইলেকট্রিফাই আমেরিকা চার্জারে iX এবং i4 এর জন্য বিনামূল্যে চার্জিং, কিন্তু কাছাকাছি কিছুই নেই।
BMW বলছে iX-এর ব্যাটারি 30 মিনিটের মধ্যে 10% থেকে 80% পর্যন্ত চার্জ করা যেতে পারে, এবং অবশেষে EVgo সিস্টেম কাজ করার পরে, আমি 150kWh চার্জারে প্রায় 30 মিনিট চার্জ করেছি এবং 57-মাইল থেকে 79 মাইল রেঞ্জ পুনরুদ্ধার করেছি। চার্জ শতাংশ 82 শতাংশ (193 মাইল পরিসীমা থেকে 272 মাইল পরিসীমা), যা যথেষ্ট বেশি।
চার্জিং অভিজ্ঞতা সম্পর্কে আমার সবচেয়ে বড় অভিযোগ (অবিশ্বাস্যভাবে বগি ইভিগো সিস্টেম ছাড়াও) হল যেখানে BMW চার্জিং পোর্ট স্থাপন করেছে৷ অনেক বৈদ্যুতিক গাড়িতে, চার্জিং পোর্টটি দরজার সামনে সামনের চালকের পাশে অবস্থিত৷ BMW iX-এ, এটি পিছনের প্যাসেঞ্জার সাইডে, যার মানে আপনি যদি একটি পাবলিক চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করেন, তাহলে আপনাকে আবার স্পেসে যেতে হবে এবং চার্জারটিকে গাড়ির সঠিক পাশে রাখতে হবে৷ আমার নির্বাচিত স্থানে, আমি উপলব্ধ চারটির মধ্যে শুধুমাত্র দুটি ব্যবহার করতে পারি৷ কনফিগারেশনের কারণে চার্জার। যদিও বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা পাবলিক চার্জারগুলিতে প্রায়শই চার্জ করেন না (যেমন ইভি মালিকরা সাধারণত বাড়িতে চার্জ করেন), একটি জনাকীর্ণ পার্কিং লটে ফিরে যান এবং প্রার্থনা করেন যে আপনার পছন্দের চার্জারটি বেশিরভাগের জন্য কাজ করে ড্রাইভারদের প্রশ্ন।
BMW iX xDrive50 যেটি আমি এক সপ্তাহে কিনতে ব্যয় করেছি তার মূল্য ছিল $104,820। $83,200 এর প্রারম্ভিক মূল্যের সাথে, BMW iX বিলাসবহুল SUV সেগমেন্টের উপরের দিকে রয়েছে, EV সেগমেন্টের কথাই ছেড়ে দিন। BMW এর এখনও প্রণোদনা রয়েছে, তাই এটি করে যদি আপনি মানদণ্ড পূরণ করেন তাহলে $7,500 ফেডারেল ট্যাক্স ক্রেডিট।
যদিও দাম সাশ্রয়ী মূল্যের থেকে অনেক দূরে, এর মানে এই নয়৷ সর্বোপরি, এটি একটি ফ্ল্যাগশিপ মডেল – এমন একটি জায়গা যেখানে BMW গ্রাহকদের সাথে তার উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করতে পারে এবং তার লাইনআপের অন্যান্য মডেলগুলিতে প্রযুক্তিটি রোল আউট করার পরিকল্পনা করে৷ কোম্পানি ইতিমধ্যেই তাদের সদ্য ঘোষিত যানবাহন যেমন BMW i7 এবং i4-এ iX-এর অনেক বৈশিষ্ট্য অফার করে।
iX-এর সাথে এক সপ্তাহ পরে, এটা স্পষ্ট যে যারা X5 ভালোবাসে তারা BMW-এর সব-নতুন অল-ইলেকট্রিক বিস্টে সন্তুষ্ট হবে। আপনার যদি পকেটের টাকা থাকে এবং প্রযুক্তি এবং শক্তির অত্যাধুনিক বাহন চান, BMW iX বাকিদের থেকে অবশ্যই এগিয়ে একজন নেতা।